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光是监理人员不足就是一大问题

  早已没有马自达技术支持的福美来如今已经出到了第四代,官网对这款车的介绍是“福美来是传承一汽海马20年轿车技术积淀,基于真正轿车平台打造、具备纯正轿车血统的产品”。诚然,这段话溢满了的宣传意味我们都能感受到,但这背后渗透出的思想内核却让我感到阵阵恶寒,马自达与它的技术早已离你远去,为何还要与它纠缠不清呢?

  因缺乏实战经验与安全意识,18至24岁年轻人成为机车事故死伤最高的族群,交通部希望提高机车考照难度,拟增加路考。图为民眾在监理站进行机车路考。(本报资料照片)

  不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。《报告》发现,90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速,均遥遥,于70后和80后。

  台湾机车驾照取得容易,年轻驾驶缺乏实战经验与安全意识,以致18至24岁年轻人,成为机车事故死伤最高的族群,对国家是惨痛的损失。交通部长贺陈旦表示,希望提高机车考照难度,评估增加「机车路考」的可能性。

  据了解,全球实施机车路考的国家少之又少,仅英国、香港,能实行的原因是因为骑机车的人口少,以台湾每年近40万人次的机车考照数量,光是监理人员不足就是一大问题,实行难度颇高。至于其他机车量庞大的东南亚国家,都没有机车路考。

  不过,贺陈旦认为,台湾的机车驾照太好考,新手骑士考完试就能上路,但多数的观念几乎都是用生命在马路上学习,未来可能从术科、学科方面再加强,增加考试难度,他也证实交通部评估增加「机车路考」。

  路总局监理组长林义胜表示,年初确实有学者建议增加机车路考,不过,经评估执行困难度不低,且机车肇事问题不在于骑士的操控技术,而是风险观念,因此将从增强考试内容着手,例如今年又会增加80道情境题,考验考生反应。

  公路总局公路人员训练所曾做统计,分析1320名学员「先取得汽车驾照再取得机车驾照」与「先取得机车驾照再取得汽车驾照」的违规率,发现前者的比例明显较低。

  根据该调查,取得机车驾照3年以上再考汽车驾照,违规率高达66.5%;取得机车驾照1至3年再考汽车驾照,违规率为50.3%;取得机车驾照1年以内考汽车驾照,违规率为40.4%。反观先取得汽车驾照再拿机车驾照的驾驶,违规率仅25.8%,其中原因很可能与汽车驾照须经过完整的驾训、安全观念课程有关。

  台北市政府2012年起推动机车安驾训练营计画,年满18岁的民眾到驾训班学骑机车,可获得1千元补助,限额500名,今年有华丰、大台北、联合、福安等4间驾训班加入。贺陈旦指出,台北市办机车驾训班的经验,或许能作为借镜。

  华丰驾训班主任许宏纶说,新手最常犯错的是对油门、剎车松紧不熟悉,再来是一紧张就盯着眼前地板,而非把目光放远,增加反应时间。驾训班除指导术科,还会在学科增加案例,避免新手上路当「三宝」。

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